8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。

　　2021年5月，比亚迪完成中国首个100万辆新能源汽车下线，历时13年。但从100万辆到300万辆，比亚迪仅耗时一年半；而从300万辆到500万辆，比亚迪只用了9个月。在发布会现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福哽咽的说道：“今天是比亚迪的高光时刻，也是中国汽车的高光时刻。”

　　从1到500万辆，王传福哭了

　　一路走来，比亚迪也并不是顺风顺水。2017年，我国的燃油车市场发展迅猛，这也导致在燃油车领域布局较弱的比亚迪销量和利润大幅下滑。这段经历也让王传福在发布会现场泪眼婆娑，他表示：“我很清楚地记得，2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下降。尤其是在2019年，净利润只有16亿，但在研发上，我们还是咬牙投入了84个亿。很多人嘲笑我们，说这是在烧钱。但我们深知，要把车做好，要想发展新能源，没有核心技术是不行的，技术研发是科技自立自强的新长征。”

　　对技术的执念，也让比亚迪等来了属于自己的春天。2020年，比亚迪推出了刀片电池，不但突破了续航里程的瓶颈，还解决了困扰新能源发展的电池安全问题。2021年3月，搭载DM-i超级混动系统的宋PLUS上市，成为比亚迪SUV的销量担当，而DM-i超级混动技术也使比亚迪在混动领域站稳了脚跟。

　　如今，比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列技术，筑起技术护城河。并且据比亚迪方面透露，其目前拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。

　　王传福感慨道：“曾经，我们也怕等不到春天。这条路虽然难走，我们仍然坚持走了20年。很多中国品牌都和比亚迪一样，也有过不被认可，不被看好的经历。”

　　在比亚迪成立之前，王传福在中国科学院北京有色金属研究总院工作，就在事业发展一路顺遂之时，王传福嗅到了镍镉电池商机，决定辞去体制内工作，下海经商。

　　在创立比亚迪初期，王传福仅有250万元，无法购买镍镉电池生产线。因此，电池行家出身的王传福直接将生产线的各个工序进行拆解，开发出“夹具+人工”的半自动化生产线，效率比机器还要高，很快就打破了国外企业的垄断，用了三年时间就成为了电池行业的领军者。

　　1997年，东南亚金融风暴席卷而来，全球电池价格暴跌20%到40%，而比亚迪凭借成本优势乘机抢占了全球40%市场，成为中国第一、世界第四大电池生产商。

　　不过，王传福并没有因为在电池领域的成功而满足。2003年1月，比亚迪宣布，以2.7亿元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77％的股份，成为继吉利之后国内第二家民营轿车生产企业。“一个做电池的，怎么会造好车？”在宣布造车的当天，质疑声就源源不断，比亚迪的股价也跌了20%。

　　面对嘲笑和质疑，比亚迪没有放弃，并且在进入汽车产业后，就致力于新能源产业的技术研发和推广应用。

　　2004年，在北京国际车展上，比亚迪首次展出了三款新能源概念车。彼时，王传福走遍全场，其他展台都是燃油车。“那时候根本没有人相信新能源汽车能有未来，甚至连‘新能源汽车’这个词，都还没有出现。”王传福表示。

　　2006年，比亚迪推出了搭载磷酸铁锂电池的F3e电动车，这个时间比特斯拉入行电动车早了两年。2008年，我国开始着手推动新能源汽车，出台了一系列利好新能源汽车的政策。同年8月，比亚迪F6正式下线，彼时王传福表示：“未来的天下是混合动力、电动车而不是汽油车。”

　　或许是前瞻性的理念，亦或是信念的支撑，比亚迪此后在新能源汽车的道路上越走越远。

　　2010年，比亚迪推出了第一款电动大巴，得到了深圳政府主管部门的高度支持。如今，比亚迪纯电动大巴和出租车的足迹已遍布全球70多个国家和地区、400多个城市。

　　2012年，我国首次确定了新能源汽车产业化目标，并开始实施新能源汽车优惠政策。同年，比亚迪亮相了秦概念车。2013年，比亚迪秦正式上市，拉开了“王朝”车型的序幕。2015年，比亚迪形成了“全新能源车”的阵容，旗下产品覆盖轿车、SUV、MPV、大巴、出租车、环卫车、物流车和专用车等各类车型。

　　“比亚迪的成功不仅是品牌的成功，更是中国新能源汽车产业发展的缩影。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示。在他看来，比亚迪的发展路径符合中国新能源汽车的发展路径。包括其在2022年宣布停产燃油车，全面转型新能源，这一步走在整个行业的前沿，虽然在当时看来很激进，但现在来看这一步走的很正确。

　　中国品牌强势崛起

　　20年，不仅是比亚迪发展的时间线，也是我国新能源汽车发展的时间线。

　　从新能源汽车渗透率来看，2005年是0；2015年1%；2019年4.9%；2021年上升到了14.8%；2022年27.6%；2023年上半年达到了32.4%。基于此，王传福判断，到2025年，新能源汽车渗透率将达到60%。

　　值得一提的是，中国新能源汽车渗透率提升离不开自主品牌强势崛起。

　　从自主品牌整体数据来看，2008年，我国自主品牌在国内的市占率约为28%；2013年9月—2014年8月，自主品牌乘用车市场份额连续12个月下滑；2020年，自主品牌在国内市占率上升到了38%；2022年，自主品牌市占率攀升到了50%；今年7月份，自主品牌批发销量在国内市占率已经到了58.1%。王传福预计，在新能源与中国品牌崛起的“双轮驱动”下，三年内，中国品牌市场份额将提升到70%，实现跨越式发展。这意味着，还有近400万辆的市场增量，属于中国品牌。

　　在海外市场，据中汽协整理的海关总署数据显示，今年上半年我国汽车出口234.1万辆，同比增长76.9%。其中新能源汽车出口79.5万辆，同比增长1.2倍。汽车出口量前十的国家中，俄罗斯、墨西哥和比利时出口量位居前三，市场表现较强。新能源汽车出口的前三大国家为比利时、英国和泰国。同时，数据显示，全球有超过60%的新能源汽车在中国生产销售。在核心技术和产业链布局上，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超过60%的动力电池由中国企业供应。

　　中汽协副总工程师许海东对《华夏时报》记者表示：“如今新能源汽车已成为我国汽车出口的核心力量。我们可以看到，现在新能源产品出口已不再仅限于东南亚国家，欧洲等发达国家也正在被渗透，其中有越来越多的的品牌包括上汽、长城、吉利等传统品牌，不乏蔚来、哪吒等造车新势力也在试水。这其中的核心因素是我们在新能源赛道上过去十多年的积累，无论是外观设计还是供应链体系，均在逐步升级完善，多方助力产品竞争力大幅提高。”

　　在销量上升的同时，我国自主品牌的影响力也在不断提升。比亚迪、上汽、奇瑞、长城、长安、吉利等品牌，已经进入多个国家，向世界递出了中国制造的名片，并实现技术反哺。

　　7月26日，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术合作框架协议，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。

　　而早在2019年，比亚迪就与丰田达成合作协议，双方基于比亚迪的三电架构开发新能源车型，目前首款车型bZ3已经正式上市。

　　王传福认为，在燃油车时代，中国汽车品牌一直处于追赶市场的趋势。如今新能源汽车市场变革，中国已经掌握新能源汽车核心技术和完备产业链，正在推动中国汽车品牌从追赶走向超越。

　　比亚迪方面告诉《华夏时报》记者：“比亚迪成为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的车企，这份成绩不仅属于比亚迪，更属于中国汽车品牌。在一起，才是中国汽车，比亚迪将与同行携手并进，为全球汽车工业变革注入中国汽车力量。”

（文章来源：华夏时报）